terrafirma kit de conversion renforce-ressort heavy duty +1 pouce

Ce kit Terrafirma TF222HD est conçu pour convertir le système de suspension à ressort pneumatique d'origine sur toute la gamme P38 Rovers construits entre 1995 et 2002 à ressorts hélicoïdaux et. Il est recommandé que les nouveaux amortisseurs Terrafirma soient également équipé pour de meilleurs résultats. La nouvelle hauteur de caisse sera augmentée d'environ 1 pouce, mais la qualité de conduite sur les bobines sera similaire à lorsqu'il était équipé à l'origine de ressorts pneumatiques. Avant que tu commences: Ce travail requiert des compétences directement liées à la conduite sécuritaire de votre véhicule. Si vous n'êtes pas à l'aise avec ce type de travail, nous vous recommandons de confier l'installation à votre spécialiste Land Rover local. Nous utilisons des ressorts hélicoïdaux Terrafirma; TF031 pour l'avant et TF018 pour l'arrière. Les ressorts sont remis et marqués DS (côté conducteur) et PS (côté passager). Il est important que les ressorts les plus longs soient montés du côté conducteur de le véhicule. Les amortisseurs Terrafirma sont en option et sont une mise à niveau de l'amortisseur Land Rover standard; TF125 pour le avant et TF126 pour l'arrière. Le montage d'amortisseurs Terrafirma améliorera la maniabilité et la qualité de conduite sur route et hors route. Instructions de montage : Garez le véhicule sur un sol plat et calez les roues. Abaissez la suspension pneumatique à la "hauteur d'accès" (la plus basse, sinon déjà là), puis coupez le moteur et débranchez la borne négative de la batterie. En commençant par l'avant avec le capot ouvert, localisez le tuyau d'air en plastique sur chaque ressort pneumatique avant. En faisant preuve de prudence, retirez le tuyau de chaque ressort pneumatique en appuyant sur le collier en laiton et en tirant sur le tuyau. S'il reste de l'air dans le système, soyez prudent car le corps peut bouger. Soulevez le châssis de manière à ce que la carrosserie se trouve juste au-dessus de sa hauteur de caisse normale et fixez-la. Soulever l'essieu avant suffisamment pour que les roues avant puissent être retirées. Retirez les deux clips métalliques qui retiennent le haut de chaque air printemps. Le fond est fixé avec une goupille retenue par un boulon; retirez le boulon puis la goupille, en les conservant pour plus tard. Déboulonnez et retirez les deux amortisseurs avant pendant que le cric soutient l'essieu. Abaissez prudemment et lentement l'essieu en veillant à ne pas endommager les flexibles de frein et les câbles ABS. Vous devrez peut-être retirer un collier de serrage pour abaisser suffisamment l'essieu. Retirez les ressorts pneumatiques du véhicule. Sélectionnez une perche à ressort en aluminium et placez une plaque de montage à ressort sur les montants. Placer la bobine sur la plaque et faites-le pivoter de manière à ce que la plaque de retenue du ressort repose à plat (ou à proximité). Ajouter les écrous Nyloc et serrer. Cette base procédure est utilisée pour les quatre ressorts. Les butées avant sont plus longues pour la suspension pneumatique que nécessaire pour les bobines. Nous recommandons simplement couper le caoutchouc en deux au "pincement", à l'aide d'une lame de scie ou d'un outil approprié. S'ils sont endommagés ou manquants, ils devrait être remplacé. Installez les isolateurs de ressort hélicoïdal RBC100111 en plaçant l'isolateur dans le châssis où le haut du ressort va et boulonnez-le en place. Proposez maintenant les assemblages de ressorts : assurez-vous d'avoir les bons pour chaque coin. Le ressort plus court de chaque paire va du côté passager.

Ressorts F031 à l'avant et TF018 à l'arrière. Placez d'abord le haut de la bobine, puis localisez la cheville en forme de D dans la perche du ressort dans la plaque de montage de l'essieu. Soulevez lentement l'essieu et guidez les ressorts en place, jusqu'à ce que la perche du ressort puisse être boulonnée et goupillée à la en bas, l'inverse de la façon dont le ressort pneumatique a été retiré. Veillez à ce que les flexibles de frein et les câbles ABS reviennent là où ils se trouvaient lors du levage de la voiture. Vérifiez l'usure des plaquettes et des disques de frein. Remontez les roues et serrez les écrous de roue au couple correct. Retirez maintenant les chandelles et abaissez l'avant du véhicule. Les bobines supérieures peuvent éclater au fur et à mesure qu'elles se déposent et se localisent, c'est normal. Assurez-vous que le véhicule est assis de niveau et que tous les flexibles de frein, les câbles et les clips sont dans la bonne position. Les ressorts hélicoïdaux arrière TF018 sont encore plus faciles à monter. Utilisez la même procédure pour soutenir le châssis et le levage l'essieu arrière. Retirez les roues et les tuyaux d'air, et retirez les goupilles en haut et en bas. Conservez deux des broches pour réutilisation. Retirez les anciens amortisseurs et abaissez le carter d'essieu en prenant soin des flexibles de frein, des clips et des câbles ABS. Cette fois, les isolateurs à ressort en caoutchouc ANR2938 vont sur le dessus, comme vous pouvez le voir, ils n'ont pas de boulons, vous devez guider en place tout en positionnant le ressort dans le trou en forme de D sur l'essieu. C'est plus facile qu'il n'y paraît. Soulevez suffisamment l'essieu pour placer les broches en bas et assurez-vous qu'elles sont correctement placées. Monter les roues et abaisser le véhicule de la même manière que le train avant. Module BECM : L'étape suivante consiste à convaincre le BECM (Body Electrical Control Module) que tout va bien pour qu'il ne clignote plus des codes ou des lumières sur vous. Le BECM contrôle toutes les fonctions électriques de votre P38 et il est situé sous le siège avant droit. Défaire la coupe panneau en retirant 3 clips et 1 vis et vous verrez une rangée de fiches multifilaires. Localisez et déconnectez le vert prise (deuxième à gauche) de la BECM et connectez-la à l'extrémité correspondante du faisceau Bypass GEASR2, puis branchez le métier à tisser du véhicule à l'autre extrémité et assurez-vous que les fiches s'emboîtent solidement. Sur le côté droit de la boîte à fusibles, il y a un fil d'alimentation principal brun épais. Retirez l'écrou de 10 mm et connectez le fil fondu du faisceau de dérivation et resserrez soigneusement l'écrou. À gauche de la boîte à fusibles se trouve un autre écrou, retenant cette fois un gros fil de terre noir. Attachez l'autre fil de le métier Bypass et revisser soigneusement l'écrou. Sous le siège avant gauche après avoir retiré le panneau de garniture, vous trouverez l'ECU de la suspension pneumatique, c'est celui du bas qui doit être déconnecté pour éviter que de nouveaux défauts ne soient enregistrés par la BECM. Remplacer le panneau de garniture. Au centre du tableau de bord se trouve le sélecteur de hauteur de suspension pneumatique qui doit être débranché. Avec attention faites glisser une fine lame en haut et en bas de l'interrupteur pour comprimer les languettes afin de faciliter le retrait. Remplacez l'interrupteur. Rebranchez la batterie et entrez le code radio.

Au démarrage, le panneau d'affichage affichera "EAS MANUAL" qui s'éteindra lorsque le moteur démarrera et réapparaîtra sur démarrage initial du moteur. Il sera alors remplacé par des chiffres de kilométrage de voyage. Cela se produira à chaque démarrage. La hauteur les voyants lumineux sur le commutateur du tableau de bord ne fonctionneront plus. Les fenêtres et le toit ouvrant devront être réinitialisés ; cela se fait en les ouvrant et en les fermant complètement à tour de rôle. Essai routier et vérification. Veuillez noter que le montage de cela peut modifier les caractéristiques de conduite du véhicule. Il est de la responsabilité du propriétaire du véhicule pour s'assurer que ce kit est conforme à toute législation automobile.