L’engouement actuel pour les 4x4 équipés de toit relevable ou de cellule démontable est indéniable. Aujourd’hui, nous avions envie de partager une solution innovante mis au point sur un Defender 110. Après plusieurs années sur les pistes, voici la première cellule fixe à déploiement automatique.

C'est lorsque notre concepteur décide  de tout lâcher une nouvelle fois qu'il décide de découvrir le monde et en particulier le Moyen-Orient qu’il connaît si bien.

Mais pas question pour de partir sans sa douche... C’est là que notre inventeur décide de mettre à profit ses 5 ans d’études et de se pencher enfin sur une planche à dessin. Sur la base d’un vrai 4x4 Defender, il conçoit sa cellule déployable sur mesure avec en tête l’idée de ne pas transporter de l’air.

5 ans de tests

La construction de ce projet ne prendra pas longtemps. Du Defender 110 version 300 Tdi,on ne conserve que le châssis, sa mécanique et la partie avant de la carrosserie jusqu’aux montants de portes avant. C’est ainsi qu’on dispose de la solide structure en échelle du Land pour y installer sa cellule. Notre concepteur construit alors son prototype et par une astucieux système mécanique, dont il souhaite pour l’instant garder le secret, ce sont deux caissons latéraux qui se déploient une fois que le toit de la cellule est monté. Le plus fabuleux dans cette idée, c’est qu’il suffit d’actionner une simple télécommande pour mettre en œuvre ce studio sur 4 roues motrices. Une seconde télécommande permet quant à elle d’abaisser via un petit système hydraulique la “terrasse“, placée à l’arrière du Defender.

Le 4x4 voyageur du futur serait-il encore un Defender ? Les camping-cars n’ont qu’à bien se tenir avec leurs silhouettes de frigos ambulant. Oui, car malgré cet impressionnant concept, notre Land Rover conserve son look légendaire. Un sacré tour de force réalisé.

Ici, on a même poussé le vice en employant pour ses caissons et toit relevable de l’aluminium et non pas les panneaux modernes généralement utilisés aujourd’hui. Cette attention respectant la tradition de Solihull risque bien de plaire aux plus puristes de nos voyageurs tatoués Land Rover.

Une fois l’étonnement passé, pénétrer par la “Terrasse“ dans cette cellule est d’une simplicité enfantine. Un porte double battant (toit mouvant oblige) et nous voici dans ce studio qui comporte sa table et ses banquettes, son frigo, sa kitchenette, son chauffage (le tout fonctionnant au gasoil) et de nombreux placards de rangements en Dibond. Mais ce n’est rien encore. En effet, le lit en 1900 x 1200 X 180 mm descend électriquement et pas question d’aller aux toilettes ou de prendre sa douche à l’extérieur ; Tout est là dans ces quelques mètres carrés optimisés. Cela fait désormais 5 ans que notre créateur de génie et sa compagne jouent l’aventure voyage et il y a encore quelques mois, ils furent parmis les derniers à quitter à regret le Moyen-Orient où il devenait difficile d’éviter les conflits même en connaissant les chemins détournés. Peaufinée à maintes reprise, la finition de cette cellule est unique en son genre. Qu’il pleuve, qu’il vente ou qu’il neige, c’est bien au sec qu’on peut vivre à bord de ce Defender 110.  

Le baroudeur confort

C’est avec une grande satisfaction que l’on prend les commandes de ce bon vieux 300 Tdi qui nous gratifie de son petit lâché de fumée noire au démarrage. Ce signe de sa bonne santé qui signa pourtant son arrêt de mort (écologie quand tu nous tiens), est suivi de la sonorité toujours un peu agricole des turbo diesel du siècle dernier. Malgré cela, ce moulin de 2,5L de cylindrée et “intercoolé“ offrant quelques 113 ch, est largement suffisant pour affronter la piste avec de Defender gros porteur puisqu’il atteint sur la balance les 2,8 tonnes. Pourtant, bien suspendus grâce à des ressorts HDD King Spring et des amortisseurs Koni Heavy track raid, tenir son cap à bonne allure n’est pas un souci. Le Land 110 restera l’un des rois de la piste pour l’éternité.

Lorsque le terrain se fait plus délicat, on dispose toujours du blocage de différentiel central d’origine auquel Brice a associé 2 blocages ARB sur les ponts avant et arrière. Ce gage de motricité optimale permet de s’embarquer sur les chemins de traverse sans aucunes appréhensions, au pire on descendra dégonfler les large pneus Cooper Discoverer STT en 33/ 12,5 x 15 histoire de transformer définitivement ce 4x4 permanent en char d’assaut. C’est d’ailleurs ici l’un des atouts de cette génération de Land Rover qui ne comporte aucun élément vital faisant appel à l’électronique. Cela fait bien de ce Defender 110 un vrai baroudeur facilement réparable n’importe où sur la planète. Et puis s’il lui arrive de tomber en panne, on pourra prendre le temps de le réparer tranquillement...Dans le confort, terrasse incluse.

Ce concept risque bien de connaître le succès. Avec un tarif annoncé autour des 50 000 € pour cette cellule automatique tout aluminium et un Defender 300 Tdi préparé, révisé (compter environ 20 000 €), on est encore en dessous des sommets actuels atteint par la moyenne des camping-cars du marché. On pourra aussi compter sur notre concepteur pour concevoir et aménager n’importe quels éléments d’aménagement en Aluminium, bois et Dibond dans vos 4x4 préférés.  

Dimensions:

Longueur totale: 5,12m (avec pare buffle et terrasse)

Hauteur fermé : 2,25 m

Hauteur ouvert : 3,20 m

Largeur fermé : 1,64 m (+ 12 cm élargisseurs d'ailes)

Largeur ouvert : 2,20 m (soit +55 cm)

Longueur intérieure : 2,10 m (+70 cm au dessu poste pilotage)

Largeur intérieure : 2,10 m

Hauteur intérieure : 1,95 m

Longueur terrasse : 1,63 m

Largeur terrasse : 1,40 m