Pick up Nissan Navara 2,3L Bi turbo Double cab Boîte auto 190 ch.

Pick up Navara ? Objectif dunes

Avec plus d’un million de véhicules utilitaires vendus chaque année de par le monde, soit 20% de sa production, Nissan ne pouvait que donner suite à la saga de son célèbre Navara ; 12^e génération. Face à la concurrence, il trouve le moyen de faire encore la différence sur ce marché du Pick up qui a tant la cote aujourd’hui. Outre une garantie 5 ans ou 160 000 km unique, il est le seul à proposer des suspensions à ressorts hélicoïdales sur son pont rigide arrière. Nous avons testé cet utilitaire qui veut se faire aussi confortable qu’un Crossover sur les pistes Marocaines...Et dans les dunes de l’Erg Chebbi. Bluffant ce NP 300.

Depuis notre prise en main de janvier dernier (Action 4x4 n°135), la carrière du ce Navara s’affiche déjà comme un succès. Chez Nissan on se félicite d’une hausse de 85% des ventes dans le créneau du pick up (+ 40% des ventes d’utilitaires CEE), saluée par l’élection au rang de Pick up international de l’année en Europe. Face à ce succès qui repose en majorité sur la version Double cab 190 ch équipé d’une boîte automatique, on peut dire que la cible est atteinte. Le Pick up a donc bien le vent en poupe et pas seulement chez les professionnels. Le 4x4 loisirs d’aujourd’hui c’est lui ? Certainement, aussi l’idée de tenter d’en faire un 4x4 aussi confortable qu’un Crossover maison (Quashqai, X-Trail), fut la bonne.

Mais, si les chiffres positifs et le choix du confort semblent valider les choix de Nissan sur le territoire Européen, l’occasion d’un essai vérité au Maroc sur notre terrain de jeu favori, c’est mieux quand on s’appelle Action 4x4. Que vaut vraiment ce nouveau Pick up sur les pistes et dans les dunes ?

L’équipe du NTCE Nissan pour guide

NTCE ? Nissan Technical Center Europe. C’est avec l’équipe de ce centre technique situé à Barcelone au cœur de l’usine Nissan (un second se trouve en Angleterre), que nous avons fait le tour de ce nouveau Navara. Entre David Balsells et Javier Piris occupant les postes de “Manager“ incluant le terme “Global“ du projet de ce Navara et Sophie Louis Mossberg ingénieure responsable de la partie motorisation, on connaît tous les secrets de ce Pick up. Basé sur un solide châssis échelle classique, la version King cab et Double cab ont été développées en tenant compte des quelques 80 années d’expérience Nissan en matière de Pick up. S’il ne s’allège que d’à peine 20 kg par rapport à la 11^e génération, le Navara affiche 1050 kg de charge utile et peut tracter jusqu’à 3 500 kg. Sa benne gagne 7 cm (157 cm), en longueur et notre Double Cab perd 3 cm en largeur qu’il gagne en longueur totale.

Côté moteur, alors que le “Downsizing“ frappe encore avec ce bloc moteur dCi 4 cylindres 2,3L (2 298 cm3) dérivé de celui du Master. Ce diesel double turbo, intercooler, 2ACT, 16 soupapes à injection directe “Common rail“ offre quelques 190 ch à notre Double cab et surtout 450 Nm à partir de 1 500 tr/mn (simple turbo et 160 ch sur version King cab de base). Afin de répondre aux normes Euro 6, depuis juillet, on a greffé à cette mécanique un réservoir AdBlue (17L), pour environ 11 000 km avec le plein.

Les transmissions classiques passent par une boîte 6 rapports manuelles, mais les ventes prouvent que la boîte automatique à la faveur de public. C’est donc avec cette boîte 7 rapports associée à un transfert 4x2, 4x4 disposant d’une réduction (1 à 2,717) que nous testeront ce Navara en situation.

Bien évidemment, notre Double cab est en finition luxueuse N- Connect, avec assises et volant en cuir ainsi qu’une console centrale commune aux 4x4 du 21^e siècle avec son écran 8“ incluant fonctions multimédia et caméra 360°. Calé confortablement comme promis par Nissan (sièges du Qashqai à réglages électriques y compris lombaire), musique douce et dual climatisation en fonction, nous mettons cap au Sud par les pistes.

L’idée de cette escapade est bien de mettre à l’épreuve les suspensions arrière à ressorts hélicoïdaux, l’un des atouts de ce Pick up, mis en avant par Nissan. La nouvelle motorisation associée à la boîte automatique restera elle aussi sous surveillance. 

“Push the limits“

Après les 14 millions de clients (depuis 80 ans dans 180 pays), c’est notre tour de mettre à l’épreuve ce nouvel arrivant dans le monde des Pick up Nissan. A l’aise au milieu du trafic d’Errachidia, notre Double cab fait oublier qu’il mesure plus de 5 mètres. D’ailleurs, au cour de cette journée d’essai on oubliera presque qu’il y a une benne à l’arrière. C’est seulement lors des marche arrière qu’on appréciera l’ensemble des caméras offrant une vision 360°.    

Sur les routes aux revêtements encore inégales du Maroc, l’effet suspensions hélicoïdales se fait tout de suite remarquer. La benne vide, la conduite d’un Pick up est souvent fatigante. La raideur des lames imposant la pose plus souvent qu’on ne le voudrait. Ici, le Navara se distingue. Si l’on reste dans le domaine d’un amortissement de 4x4 classique, les longs parcours peuvent désormais être envisagés presque comme dans une berline. La boîte automatique, le régulateur de vitesse et les sièges confortables font qu’il n’y a plus de comparaison possible avec un voyage à bord de l’utilitaire d’antan.

Les pistes empruntées à partir de Rissani, tous les baroudeurs les connaissent...Et ils s’en méfient. En effet, l’espace de liberté ouvert, le soleil qui écrase le relief et les dunes en vue, ont tendance à faire oublier qu’on n’est plus sur l’asphalte. C’est ici qu’on attendait pour un premier test le Navara. Rouler bon train sur ces pistes est tentant...Et l’on en profite avec la molette sur “4H“. Pourtant la vigilance est de mise car saignées, Oueds à sec, ornières sont de pièges dangereux. Après quelques kilomètres, le Navara commence à vraiment nous séduire. Facile à contrôler, il s’avère un bon pistard avec des accélérations franches et un freinage puissant. La monte en 18’ apporte une bonne tenue de cap et du soutient en virage, à tel point que si l’on prend le temps de jeter un coup d’œil au compteur de vitesse on est bien au-dessus du raisonnable. A ce rythme, partir à la faute est inévitable et c’est bien ce qui nous arrive. Rien de méchant que cette ravine invisible. Mais normalement, l’effet rodéo est inévitable avec un Pick up à lames arrière qui aurait rué de la benne. Ici, le Navara accuse le coup, mais rien à voir dans l’ampleur de sa réaction. L’amortissement à ressorts hélicoïdaux a joué son rôle plus progressif, absorbant sans coup de raquette ce relief plus prononcé.

Nous étions bien là dans un événement dénommé “Push the limits“ par l’équipe de Nissan. Aussi, nous voici manomètre en main à descendre les pressions des pneus à 1 Bar. L’Erg Chebbi est devant nous. Le Navara sera t’il a la hauteur jusqu’au bout ? Après un tour de chauffe en vitesses courtes dans les dunettes histoire d’apprendre à connaître cette nouvelle monture, nous passons vite à l’étape suivante. Ce sera 4H et en mode séquentielle histoire de mettre du piquant dans cette affaire qui s’annonce bien aisée.

En effet, la surprise est totale dès que l’on aborde le sable. Bien plus que les 190 ch, c’est le couple fabuleux du Navara qui prend le relais. Avec 450 Nm associés à la boîte automatique, le jeu est presque trop facile. Le Navara passe partout et pardonne la faute et même l’inexpérience généralement synonyme ici d’une bonne séance de pelletage assortie de plaques à sable.

S’aventurer au cœur de dunes de Merzouga comme on les surnomme, n’a rien d’évident. Terrain d’entrainement de nombreux team participants aux rallye raid, savoir passer ici, c’est savoir franchir toutes les dunes. Aussi, afin de comparer le comparable nous passons en mode boîte séquentielle, 4 roues motrices et en longues (4H). Les performances de ce Navara entre crêtes de dunes et les pièges alentours ont de quoi dégouter celui qui a mis parfois plusieurs années avant d’acquérir la dextérité nécessaire à surfer les dunes. En effet, lorsque l’on a compris que le kick down ne sert à rien et qu’une accélération progressive assure une motricité incroyable à ce Pick up, plus rien ne nous arrêtera. La gestion réalisée par l’ESP est aussi discrète qu’efficace, jouant parfaitement le rôle de “glissement limité“ au niveau des transmissions. Un peu d’inertie au démarrage avant la dune et le Navara passe partout. Le mode séquentiel ? Nous l’avons aimé car il nous donne encore l’impression d’être l’acteur principal de ces franchissements. Pourtant, lorsque nous avons ralentit à l’approche de la crête d’une dune dont l’autre versant restait peut-être dangereux, la boîte avait réfléchit bien avant nous et était repassée toute seule en première. Du Big brother friendly à bord, c’est certainement l’atout essentiel de ce Navara qui entre ici définitivement dans la catégorie des baroudeurs modernes préférés d’Action 4x4 pour nous avoir permit de nous sortir de tous les pièges de ce grand bac à sable.

Pour avoir bien connu depuis des années les 4x4 Nissan aujourd’hui disparus des showrooms, on ne peut que conclure que ce Navara 2016 rend les évolutions en milieu désertiques et en particulier dans le sable bien plus faciles qu’avec les légendaires Patrol ou Pathfinder. Certes, l’électronique à fait son apparition et l’on y échappera plus. Mais, ces évolutions maitrisées dans les domaines des performances moteur et des transmissions 4x4, lorsqu’elles sont réussies, dispensent un plaisir de conduite inégalé On et Off road. Nissan est arrivé à offrir à son Pick up emblématique un confort proche de celui d’un Crossover en lui assurant les aptitudes d’un vrai 4x4 à ressorts hélicoïdaux. Un coup gagnant sur le marché de l’utilitaire/ loisirs dont on retrouvera la technologie sur le futur Pick up Renault (Alaskan), respectant la logique de “l’Alliance“. Mais, nous ne sommes pas les seuls à avoir apprécié les performances du Navara. Les ingénieurs de la marque Allemande Mercedes aussi. Ils utilisent déjà la base du Navara pour le futur X-Class dévoilé récemment. Le Navara conservera certainement sa place de pick up polyvalent de premier ordre entre ce véritable 4x4 utilitaire que les adeptes de Renault attendaient et le design ravageur du Mercedes qui visera certainement le haut de gamme.

 Version testée :

Navara Double cab

Finition : N-Connecta

Transmissions : Boîte automatique 7 vitesses

Moteur : 4 cylindres 2,3l dCi double turbo

Puissance : 190ch

Couple 450Nm