Jaguar F Type Roadster V6 2013

Après l’ère Ford, Jaguar retrouve ses fondamentaux et ambitionne de se mettre au niveau de ses concurrents allemands. Avec la F-Type Rodster V6, Jaguar renoue avec le passé glorieux de ses cabriolets sans se priver des moyens modernes de la performance.

Les anglaises marquent des points depuis quelques années. La F-Type symboliset le renouveau de Jaguar, est promise à un succès important. Après la débridée XKR-S Jaguar en remet une couche avec sa mordante F-Type, au nom issu de la mythologie automobile, on parle bien sûr de la Typ-E à laquelle ont aurait offert un aileron arrière déployable.

Aussi belle capotée que décapotée, la mutation se fait rapide même en roulant. L’équipement de série est dans les standards actuels (écran tactile, volant avec palettes) et les options de packs permettent d’adapter sa Jaguar à la carte avec entre autres les packs Visibilité, Grand Froid, Technologique, Confort...Etc

Ce roadster F- type est chaussée de série en 18“ mais on peut faire le choix de jantes de 19“ et 20". Uniquement disponible en cabriolet (elle se déclinera ensuite en coupé), on peut choisir parmi 13 couleurs. Les possibilités de personnalisation sont infinies comme chez ses concurrentes d’Outre Rhin. Pour notre part on ne saurait trop conseiller l’option déflecteur d’air qui booste vraiment le plaisir de conduite par son efficacité lorsque l’on roule cheveux au vent.

MOTEUR !

Sous le capot, la F-type dévoile le 3,0L V6 compressé (déjà vu sur la X-C16) héritant ainsi de la double distribution indépendante à calage variable (DIVCT) qui favorise les performances à bas régime. la suralimentation est assurée par un compresseur Twin Vortex incluant échangeur d’air à refroidissement liquide tandis que l’électronique est piloté via un boîtier Bosch. Résultat ?  340 ch et 450 Nm pour un l 0 à 100 km/h est en 5,3 secondes juste le temps pour la boîte ZF extrêmement rapide d’égrener les premiers des 8 rapports.

Il ne reste plus qu’à profiter de la sonorité un peu atypique du V6 Jaguar (quand on est habitué au V8) si bien qu’en zone rouge (à 6.500 tr/mn), le timbre d’un moteur de course n’est pas loin. Autre bonne surprise ce cabriolet V6 offre un châssis à la hauteur côté rigidité malgré l’emploi de l’aluminium. Avec 1.597 kg sur la balance et le bloc moteur en position centrale avant, la répartition des masses n’est pas loin de l’idéal, même si quelques kilos de moins seraient bienvenus.

On peut aussi jouer sur les modes Normal, Sport et Ice sans pour autant transfigurer le tempérament de la F-Type. La version d’entrée de gamme disposant d’un amortissement non piloté d’origine et réglé assez ferme. Cela agit sur les réactions du train arrière qui n’est pas équipé d’un glissement limité. Il manque parfois à l’appel en conduite sportive. Malgré ce petit désagrément, la Jaguar offre un freinage puissant, équipé toujours de base, de disques aux diamètres généreux, 354 mm à l’avant et325 mm à l’arrière. Leur endurance est due au refroidissement bien optimisé via des buses et des conduits.

Cette Jaguar F-Type roadster restera certainement un classique de la période post Ford. Son V6 enthousiasmant et retentissant lui assure un tempérament sportif.

( Modèle 2013)

MOTEUR

Type : 6 cylindres en V à 90°, 24 soupapes

Position : longitudinal AV

Alimentation : injection directe + double distribution à calage variable (DIVCT) + compresseur avec échangeur air/eau

Cylindrée (cm3) : 2995

Alésage x course (mm) : 84,5 x 89

Puissance maxi (ch à tr/mn) : 340 à 6500

Couple maxi (Nm à tr/mn) : 450 de 3500 à 5000

TRANSMISSION

AR + autobloquant DSC

Boîte de vitesses (rapports) : automatique (8)

POIDS

Données constructeur DIN à vide (kg) : 1597

Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,7

ROUES

Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés (354-325) + ABS

Pneus Av-Ar : 255/35 - 295/30 ZR 20 (option)

PERFORMANCES

Vitesse maxi (km/h) : 260

400 m DA : ND

1 000 m DA : 26"1

0 à 100 km/h : 5"3

CONSOMMATION

Mixte normalisée (L/100 Km) : 9

Moyenne de l'essai (L/100 Km) : 13

CO2 (g/Km) : 209