Hummer EV First Edition

Le géant vert !

Non, il ne s’agit pas aujourd’hui d‘aller tester une nouvelle recette de légume en conserve. Dans le monde du 4x4, le Hummer a toujours occupé une place bien à part. Ses mensurations de véhicule militaire réputé indestructible tout à l’Américaine, a fait son succès auprès de ceux...Qui avaient la place pour le garer. Comme bien des constructeurs, GMC regarde dans le rétroviseur pour se mettre au « Vert » et propose la version EV de ce descendant des H1, H2 et H3. Ce 4x4 qui cultive non pas des haricots, mais la démesure.

On ne l’attendait pas chez nous ce nouveau Hummer. Même « full electric », à l’heure où nos élus ne rêvent que de nous voir tous rouler en Ami de Citroën, un Hummer reste l’un des symboles de l’anti responsable écolo un peu exhibitionniste. Pourtant, il est là à l’initiative de l’impoortateur qui depuis les années 90 importe et distribue des véhicules US et plus particulièrement les Hummer. Et il se vend ce dernier né ! Même au tarif de 229 000 € (version « First Edition »), la clientèle répond présent, les 3 exemplaires du show-room partiront bientôt, une vingtaine sont déjà prévendus et la liste d’attente s’allonge de jour en jour.

Si les premiers futurs propriétaires sont en majorité des passionnés, possédant souvent déjà H1, H2 et H3, le Hummer EV attire tout une clientèle nouvelle désirant s’offrir une conduite « zéro émission » tout en nostalgie. Si la recette est très tendance comme récemment encore Renault et sa R5, VW et son ID Buzz, GMC assure en plus à ce qui reste un « 4x4 » des performances hors normes avec 830 ch (jusqu’à 1000 ch) du haut de 4 tonnes bien pesées.

Pour GMC, c’est peut-être la voie royale imaginée pour réenchanter l’automobile. Faire renaitre le Hummer c’est un moyen de convaincre que le « zéro émission » n’est obligatoirement triste auprès d’une clientèle US encore convaincue « que c’était bien mieux en V8 », en réhabilitant la performance... « en Vert ».

Philosophie d’un H1 du 21^e siècle

Si le Hummer EV est désormais loin de la bête de somme guerrière du GI moderne, il en impose toujours par sa carrure et faire le tour du propriétaire c’est réaliser que les chiffres annoncés sont bien réalité. Plus de 4 tonnes sur la balance, 5, 23 m de long pour 2, 18 de largeur et une garde au sol jusqu’à 40 cm... Les marchepieds n'ont certainement jamais été aussi nécessaire pour grimper à bord d’un 4x4 stock. 

À l’intérieur, GMC a aussi vu les choses en grand.  Le tableau de bord taillé à la serpe offre aérateurs verticaux cuivrés aux extrémités et l’on retrouve la traditionnelle console centrale massive entre les deux sièges avant. Ici trône la dalle tactile de 13,4” tandis la planche de bord s’affiche en 12,3”. Le sélecteur de vitesses tombe sous la main tout comme le sélecteur de mode de conduite. Côté assises on est toujours dans le monde du confort XXL à l’américaine avec du cuir noir et gris offert aux 5 passagers.

La sensation d’espace est bien évidemment accentuée par les toits amovibles en verre que l’on peut transporter dans le coffre avant Alias (Trunk) à ouverture électrique où l’absence de moteur thermique permet aussi le rangement de vos bagages et où seul subsiste le réservoir de liquide de lave-glace et des prises de charges type USB. 

Le coffre refermé, on peut admirer cette face avant massive qui évoque bien la famille Hummer non seulement via 6 pavés Leds, mais aussi en conservant les deux anneaux d’attelage, héritage du bon vieux temps des H1. La couleur satinée exclusive « Moonshot green matte » de cette « First edition » ne gâche rien, elle soutient même la perception de cette robustesse légendaire. A l’arrière, le hayon dont la vitre peut s’escamoter s’ouvre électriquement sur un vaste coffre et l’on peut manager l’espace utile en gérant automatiquement le rabat des dossiers de la banquette arrière.

Bien assis sur ses pneus et jantes en 22 pouces, la garde au sol conséquente permet de constater la présence des énormes boudins des suspensions pneumatiques qui peuvent assurer jusqu’à 15 cm de rehausse en mode « Extract mode ». Les dessous plats abritent les 3 moteurs et la batterie au lithium (nickel, cobalt, manganèse, aluminium) de plus de 1,3 tonne, composée de 24 modules. Elle présente une capacité énergétique utile de 212 kWh sur un total qui frise les 247 kWh.

De retour à bord, c’est l’éternel décryptage des menus et des affichages entre planche de bord et écran central. On peut sans aucun doute affirmer que GMC a soigné la copie avec des graphismes modernes dignes des derniers jeux sur playsation. Les animations des modes de conduites sont bluffantes et les informations précises. On peut ici gérer la multitudes des fonctions classiques, applis téléphone, navigation, radio, climatisation, mais aussi le « Crab walk » (roues en diagonal), les modes « normal », « off road », « Ultra vision » (vidéo sous le Hummer), « remorquage », « One pedal control » et enfin le « Watts to freedom »...

Watts to freedom ?

A l’époque du V8 roi on appelait ça les « Chevaux sauvages ». Aujourd’hui avec 830 ch sous le pied droit, difficile de résister à ce test ultra classique du « kick down » appliqué aux « muscle cars » de la grande époque. Ici, « Mettre les Watts » prend littéralement tout son sens. En un mot, nous sommes collés au siège sans même avoir le temps d’aller au bout de la course de la pédale d’accélérateur. Le graphique de l’écran central affichant les « G » s’affole et en quelques 3 secondes le cap des 100 km/h est attient ! Presque aussi bien qu’une Tesla S Plaid ou une Porsche 911 GTS...Mais, avec un engin pesant 4 tonnes. La fée électricité ça vous mets de bonne Hummer !

A ce petit jeu l’autonomie en prend un coup et c’est bien la première question à se poser. Combien de kilomètres peut-on rouler avec ce Hummer avant la recharge et à quel cout. Donné pour 530 km d'autonomie on est comme toujours avec l'électrique et particulièrement si on fait de l'autoroute plus près des 350 km.  L’engin disposant d’une architecture sous 800 V cela lui ouvre les portes de la recharge ultrarapide (350 kW). Aussi, par exemple avec la formule Ionity Passport (abonnement mensuel), on peut tabler sur un ravitaillement complet autour de 74,20 €.

L’autre question qui se posait concernait le permis de conduire nécessaire face à ce lourd Hummer au-dessus des 3,5 tonnes autorisées par notre permis « B ». Réponse ?  Les véhicules électriques peuvent bénéficier d’une dérogation jusqu’à 1 tonne en raison du surpoids causé par la batterie. C’est le cas ici, on est donc bien en dessous de la limite.

Les sensations aux commandes de ce Hummer sont vraiment agréables. Silence et agilité sont au rendez-vous avec la fonction « One Pedal » (freinage dès qu’on lâche la pédale de droite) et les 4 roues directrices qui permettent un rayon de braquage digne d’une Clio. La largeur impose tout même la prudence sur petites Nationales, mais la vision est optimale et en off road la position est idéale. La vision 360 via les caméras (Ultravision) et le rétroviseur central caméra sont toutefois appréciables dès qu’on est en franchissement. Ici on aime bien sûr le couple phénoménal et une motricité qui va de pair, sans parler de la possibilité de rouler en crabe (Crab walk) et d’augmenter la hauteur de caisse lors des passages difficiles.

Vous l’avez compris, ce Hummer EV virtueux qui n’émet à l’usage aucun CO2 fut engendré de ces ainés tant décriés. Aussi, s’il reste hors normes a tout niveau, le regard sociologique qui se porte sur les excentricités de ce mastodonte a un peu changé de par sa fiche technique 2024. Mais, c’est comme toujours une certaine vision étriquée bien de chez nous aura le dessus...Les Pourquoi faire ? Que fait-il en ville ? Mais, soyons sérieux, mis à part son image, quelles différences de concept, qu’on considère comme « Ecolo », avec une Tesla Plaid de 1000 ch (certes plus discrète), un Rivian où les futurs SUV Chinois qui vont débarquer ?

S’il est certain que les tarifs limiteront sûrement le nombre des immatriculations, on parle déjà de « Baby Hummer EV », l’équivalent des petits Hummer H3 plus adaptés à nos routes, cités et portefeuille. En attendant, si vous voulez vous faire plaisir, n’hésitez pas à aller mettre les doigt dans la prise chez l’importateur que nous remercions pour ce grand moment...Furieux, sauce Géant vert !

En Bref

Marque : GMC

Type : Hummer

Modèle : EV

Version : First Edition

Motorisation : 3 moteurs électriques

Puissance : 830 ch

Autonomie : Environ 500 km

Fiche technique Hummer EV « First Edition » :

●  3 moteurs (1 avant, 2 arrière)

-   Puissance : 830 ch

- Couple : 15 600 Nm

-  4 roues motrices

●  Charge 2 Level

●  Chargeur embarqué 19.2 KW

●  Capacité batterie : 212 KW

●  Masse batterie : 1 300 kg

●  Modules batterie : 24 modules de batterie

●  Autonomie cycle WLTP : 505 km

●  Temps de charge 0-80 % (charge rapide) : 25 minutes

Dimensions:

●  Longueur (avec roue de secours, sans roue de secours) : 523,24 / 497,84 cm

●  Hauteur du véhicule : 206 cm

●  Empattement : 320,04 cm

●  Largeur maximale: 218 cm

●  Largeur de voie (avant/arrière) : 185,42 / 185,42 cm

●  Diamètre de braquage, trottoir à trottoir (avec direction à quatre roues disponibles) : 111.29 cm

●  Diamètre de braquage, trottoir à trottoir (direction à deux roues) : 131.95 cm

●  Débattement maximal de la suspension avant : 33,02 cm

●  Débattement maximal de la suspension arrière : 33,02 cm

●  Porte-à-faux avant : 86,36 cm

●  Porte-à-faux arrière (avec roue de secours, sans roue de secours) : 114,3 / 88,9 cm

-   Poids total : 4 111 kg

Equipements :

●  Suspensions pneumatiques

●  Climatisation tri-zones

●  Caméra 360° + radars de recul av/ar

●  Toit panoramique démontable

●  4 roues directrices + Crab Walk

●  Système son by Bose

●  Apple CarPlay + Android Auto

●  Feux LED autos

●  Sièges chauffants/ ventilés

●  Sièges électriques à mémoire de position

●  Ouverture sans clés

●  Coffre av/ar électrique

●  Volant chauffant

●  Banquette arrière rabattable électrique

●  Chargeur 19.2KW

●  Rétroviseurs électriques