Land Rover serie 1 collectors aux enchères

Vente aux enchères Land Rover Bonhams cars Septembre 2023

Le Defender Classique a le vent en poupe. C’est le moins que l’on puisse dire. Les prix d’occasion ne cessent de grimper et c’est réellement le véhicule tendance du moment. L’effet « Land » n’a pas terminé de nous surprendre quand on sait que les Serie 1 voient aussi leur valeur passer du raisonnable a l’incroyable pour ceux que se passionne pour cette marque depuis longtemps. Qui aurait cru il y a encore une dizaine d’années qu’un Land Serie 1 dépasserait les 150 000 € ?

Vous n’y croyez pas ? allez donc faire un tour sur le site de la maison Bonhams Cars... Ou bien découvrez ici un aperçu des lots qui nous ont semblé les plus représentatifs... 

1949 Land Rover Series I 4x4 Station Wagon

Estimé entre £60,000 - £80,000

1949 Land Rover Series I 4x4 Station Wagon

Registration no. CSL 994

Chassis no. L06200143

Engine no. 06108737

• Le premier break de série I à conduite à gauche produit

• L'un des quelque 20 survivants

• Livré neuf en Pologne

• Restaurée par un spécialiste de la marque dans les années 2000

• Fait partie d'une collection privée de Serie I Land Rover

"Le Tickford a été construit en tant que haut de gamme. Introduit en 1948 sur le châssis d’un 80", c’est le tout premier Land Rover Station Wagon (SW) réalisé par le carrossier de Newport Pagnell, Tickford Ltd.

 iCelui qu’on nommanit le « Tickford » incluait une carrosserie à panneaux d'aluminium et à ossature de bois, et était destiné à étendre l'attrait du Land Rover au-delà du monde agricole.

Le résultat a été ce véhicule relativement luxueux à charpente en bois avec des caractéristiques luxueuses tels qu’ un chauffage, un pare-brise monobloc, des clignotants à retour automatique et un hayon en 2 partie similaire à celui utilisé sur le premier Range Rover quelque 20 des années plus tard.

Les Tickford n'ont pas été un succès commercial, car le Station Wagon considéré comme une voiture particulière fut fiscalement hors de prix en Angleterre.

 Ainsi, seuls 651 Tickford ont été fabriqués, la grande majorité étant destinée à l'exportation. On estime qu'il n'en reste qu'une vingtaine, dont un au National Motor Museum de Beaulieu et un au Heritage Motor Museum de Gaydon. Aujourd'hui ce premier Land Rover "de luxe" est l'une des variantes les plus recherchées.

Cet exemplaire fut le premier d'un lot fourni à l'UNICEF en Pologne et le premier e conduite à gauche produit. Découvert en Pologne à la fin des années 1990, il a été ramené au Royaume-Uni et minutieusement restauré par John Taylor, une autorité en matière de Land Rover. Il a conservé moteur 1 600 cm3 et mécanique d'origine. Finie en vert bicolore avec intérieur assorti, cette variante Land Rover du série I est ultra-rare

Présenté lors de plusieurs rassemblement Land Rover, il a remporté de nombreux prix, notamment au Land Rover Series One Club National Rally.

1953 Land Rover Series I 4x4 Royal Review Vehicle

Estimé entre £80,000 - £120,000

1953 Land Rover Series I 4x4 Royal Review Vehicle

Registration no. 216 XVC

Chassis no. 47160049

Engine no. 47103609

• Utilisé en Australie par SAR la reine Elizabeth II et le prince Philip

• L'un des deux seuls survivants sur six construits

• Restauré entre 2015 et 2018

• Fait partie d'une collection privée de séries I Land Rover

La famille royale est depuis longtemps un mécène de Land Rover.  C’est l'un des rares survivants des Land construits pour les cérémonies lorsque  la nouvelle reine Elizabeth II et le prince Philip ont entamé leur tournée du Commonwealth en 1954 et en particulier lorsqu’ils ont visités l'Australie.

Land Rover a fabriqué 6 véhicules spéciaux pour le couple royal à utiliser en Australie et celui-ci en fait partie. Les véhicules avaient une benne arrière spécialement conçue avec des sièges et des barres inclinées pour le moment où le couple royal se tenait debout pour saluer la foule, ainsi qu'une porte arrière sur mesure avec une marche pour faciliter et rendre plus digne leur entrée et leur sortie.

Ces Land Rover avaient également des toles supplémentaires pour dissimuler l'échappement et le réservoir de carburant, un pare-chocs chromé, des enjoliveurs (du Rover P4).

À l'intérieur, la banquette est plus confortable et on dispose une horloge, protocole à respecter oblige ! Il n'y a que deux de ces Land Rover Royaux de 1954 à avoir survécu. Celui-ci et l’autre au Heritage Motor Museum de Gaydon.

Ce très rare Royal Land Rover a été restauré en Australie par Keith Cree, passionné de Land Rover, entre 2015 et 2018. Le véhicule a ensuite été acheté par le vendeur et renvoyé au Royaume-Uni où il a fait l'objet d'une peinture professionnelle. par le spécialiste des voitures classiques Bodyline Classics à Selsey.

Ce Land Rover a été présenté à l'exposition Cartier et au Goodwood Festival of Speed ​​en 2023 et a remporté le prix du meilleur véhicule de sa catégorie. Le véhicule a également remporté des prix au Land Rover Series 1 National Rally.

Land Rover prototype SAS 86"

Estimé entre £70,000 - £100,000

Après-guerre le Royaume-Uni s'est retrouvé très rapidement impliqué dans de nouveau conflit, en Corée, en Malaisie et le SAS a été rapidement réformé.

Sur ces théâtres d’opération, l'unité a continué à utiliser des Jeep de la Seconde Guerre mondiale, quelques Austin Champs et des Land Rover Serie I de 80 pouces modifiés.

Au milieu des années 1950, les exigences de l'unité semblent avoir été formalisées et un total de 10 Serie I ont été modifiés selon les spécifications SAS.

Parmi ceux-ci, seuls deux survivent aujourd'hui.

Ce Land 86 pouces est l'un des deux prototypes SAS. Il est entré en service en novembre 1955 parmis les premiers véhicules à être convertis à usage militaire et a été radié en décembre 1967. Depuis il était conservé dans le cadre d'une collection privée.

série I les plus rares qui soient.  Il affiche 2100 milles d'origine Il roule comme un véhicule neuf. Ce 88 poucesrepose sur des ressorts et des amortisseurs plus robustes et des pneus Trakgrips ou des Bargrips 6,5x16.

Un document énumère en détail les exigences du War Office et le régime de tests auquels le véhicule a été soumis. Il indique que le prototype "a été développé à la demande du War Office pour répondre à une exigence de l'utilisateur pour l'installation et le transport d'équipements opérationnels du Special Air Service".

1956 Land Rover Series I 109" Diesel Prototype

£30,000 - £50,000

1956 Land Rover Series I 109" Diesel Prototype

Registration no. VAC 266

Chassis no. LR109/1

• Le seul prototype diesel à empattement long connu pour avoir été fabriqué

• Anciennement utilisé par l'école Gordonstoun

• Restauration achevée en 1997

Au milieu des années 1950, l'utilisation croissante de carburant diesel par le secteur agricole, le marché le plus important de Land Rover, a incité Rover à développer son propre moteur diesel pour son Land (plusieurs entreprises proposaient déjà des conversions). Le nouveau diesel 2 052 cm3 à quatre cylindres offrait la même puissance que le moteur à essence (52 ch), de sorte que la transmission n'avait pas été modifiée. Il était cependant légèrement plus long, nécessitant 2".

Ce Land Rover proposé ici est le seul prototype diesel à empattement long connu à avoir été fabriqué. Il a été construit sur un châssis Station Wagon (rallongé de 7 ") et a reçu le numéro de châssis 'LR109/1'. Le véhicule a été immatriculé pour la première fois en octobre 1956, bien avant le début de la production à l'été 1957.

Ce prototype fut détenu par Rover Company Ltd, Solihull jusqu'en 1957, date à laquelle le prototype du moteur diesel a été retiré et un moteur à essence installé. Ce changement étant enregistré dans le journal de bord d'origine le 16 septembre 1957.

La société Rover a ensuite offert la voiture à l'école Gordonstoun où elle a été utilisée pendant quelques années. Des photographies représentent le prince de Galles (SAR le roi Charles III maintenant) et feu la reine Elizabeth II à l'école, avec ce que l'on pense être ce «VAC 266». A ce moment-là, il était utilisé comme véhicule incendie.

En 1974, le prototype est vendu par la Gordonstoun School à un Mr Coux puis, non restauré, à un collectionneur du Surrey, qui a entrepris une restauration minutieuse avec un moteur diesel et une boîte de vitesses du type correct issus du châssis LWB Landrover numéro 69. La reconstruction a été achevée en 1997. En tant que prototype de Land Rover avec une histoire aussi intéressante, il embellirait n'importe quelle collection.

1949 Land Rover Series I 4x4 Utility

Estimé entre £35,000 - £45,000

1949 Land Rover Series I 4x4 Utility

Registration no. HBT 371

Chassis no. R866615

Engine no. 866714

• Conservé au début des années 1980

• Restauration complète aux spécifications d'origine

• De nombreux composants d'origine conservés.

• Très original. Moteur, boîte de vitesses et ponts d'origine

Dans l'immédiat après-guerre, le succès fulgurant du Land Rover après son introduction en 1948 a pris l'entreprise par surprise. La nécessité d'utiliser des panneaux en aluminium résistant à la corrosion à une époque de grave pénurie d'acier s'est transformée en une vertu positive.

L'utilisation d’éléments existants comme le moteur quatre cylindres 1 595 cm3 de la berline P3 avait réduit les coûts de production et le temps de développement.

Robuste, le Land Rover s'est avéré capable de survivre dans des pays où les conditions étaient pour le moins rudes.

Ce modèle de 1949 immatriculé pour la première fois en juillet de la même année fut livré neuf à Armstrong's of Hull. Au début des années 1980, un groupe de passionnés préservé cet exemplaire en raison de son haut degré d'originalité. Une restauration complète a été achevée en 2020, conservant les pièces clés du Land Rover que sont moteur, boîte de vitesses et ses pont d'origine.

Le compteur de vitesse a été changé lors de la reconstruction (compteur kilométrique actuel à 00001 milles). Ce magnifique Land est fini en rouge, suggérant qu'elle a peut-être été un véhicule des services d'incendie auxiliaires au début de sa vie active.

1949 Land Rover Series I 4x4 Utility Project

Estimé entre £9,000 - £14,000

1949 Land Rover Series I 4x4 Utility Project

Chassis no. R862521

Acheté par le vendeur actuel « tel quel » le 15 octobre 2011 au Royaume-Uni, ce Land Rover Serie I est présenté dans un état « Sortie de grange » nécessitant une restauration complète et vendu tel quel.

Incroyable estimation lorsque l’on réalise le travail à effectuer...Quand on vous dit que les Land ont la cote !

1948 Land Rover Series I 80" 4x4 Utility

Estimé entre £100,000 - £150,000

1948 Land Rover Series I 80" 4x4 Utility

Registration no. DSJ 984

Chassis no. 860002

Engine no. 860002

• Le deuxième Land Rover de série construit

• Restauré dans les années 2000 par un spécialiste de la marque

• Moteur d'origine

• "Meilleur Land Rover" au Dunsfold Open Weekend

• Offert à partir d'une collection privée de séries I Land Rover

Lancé en 1948 et modifié pour répondre à d'innombrables exigences, le Land Rover tel qu’il se rendit célèbre à perduré jusqu'au 21e siècle avec la production du dernier exemplaire du « Defender » en 2016.

Quel amoureux de la marque ne rêve pas de s’offrir ce Serie 1 ? Il s'agit du 2e Land Rover de série construit. Arborant le numéro de châssis '860002', il a été achevé le 19 juillet 1948.

La production principale n'ayant commencé qu'après les vacances d’été, seuls trois véhicules de production ont été achevés en juillet.

En fait, il est plus ancien que plusieurs des véhicules de pré-production de 1948, dont les derniers ont été achevés vers octobre 1948.

Le véhicule a été livré par Steels of Cheltenham, l'un des principaux concessionnaires Rover de l'époque, à un domaine où, semble-t-il, il est resté jusque dans les années 1970.

Les 150 premiers Land Rover avaient des dossiers de siège qui étaient différents et de nombreuses caractéristiques que l'on ne trouvera que sur les tout premiers exemplaires.

Par exemple les freins hydrostatiques, les différentiels à « Long nose » nez, calandre intégrale et ampèremètre 20/20. CE châssi '860002' conserve son moteur 1 600 cm3 et dispose de la prise de force arrière (en option) et la poulie pour entraîner des machines fixes.

Il a été restauré dans les années 2000 par l'un des plus grands experts des premiers Land Rover, John Taylor. Il a remporté de nombreux prix, dont celui de "Best Land Rover" lors du prestigieux Dunsfold Open Weekend.