Jeep Grand Cherokee 4,0L

Le Cherokee...En grand

Ils sont nombreux à avoir toujours vu la Jeep en grand, “Grand Cherokee“ bien sûr. Souvent un coup de foudre pour celui qui dans l’histoire de la marque a offert un sacré coup de jeune au concept de ce que l’on dénomme aujourd’hui les SUV. Cette idée du véhicule loisirs entre break familial et 4x4 est bien né chez nos cousins Américains lorsque l’ancêtre Wagoneer est apparu en 1962. Une idée de la Jeep qui perdurera jusqu’en 1992. Le Grand Cherokee reprendra le flambeau de belle manière, et reste une valeur sûre avec, comme ici son 6 cylindres 4,0L lui aussi légendaire.

 Alors qu’en Europe, le Range Rover né en juin 1970 fut une révolution qui connut le succès que l’on sait, on peut affirmer que Land Rover ne peut revendiquer l’idée du 4x4 familial au confort de berline. Au même titre que le Land Serie 1 né en 1948 fut inspiré par la Jeep MB, le Range n’est autre qu’une extrapolation du break 4x4 Wagoneer de Jeep, reprenant pour l’occasion la licence du bloc 3,5L V8 Buick.

 La première génération de Jeep Grand Cherokee (ZJ) est apparue en 1992 (jusqu’en 1998), succédant au Grand Wagoneer apparu en 1962. Après 30 ans de cette carrière unique en son genre, autant dire que le Grand Cherokee c’était la grande nouveauté de la gamme Jeep et une révolution, mais aussi dans le monde du 4x4. Le Grand Cherokee proposait d'étonnantes aptitudes routières, sans négliger les fameuses performances tout-terrain signées Jeep. En 1998 la seconde génération de Grand Cherokee (notre WJ du jour) est apparue boostant encore les qualités de son prédécesseur.

C’est à cette époque que nous sommes nombreux à avoir eu le coup de foudre pour un Grand Cherokee. Cette belle occasion de 2000 rejoindra souvent la noble Willys qui trône déjà fièrement dans le garage. Au fur et à mesure du quotidien vécu heureux aux commandes de cette Jeep motorisée par le 6 en ligne 4,0L, on l’a équipé pour plus de confort et de meilleures performances. Ce sera tout d’abord un kit de suspensions avec une rehausse de 2’ qui permet le montage de Jantes et de pneus en 17’. Plus tard c’est un passage en peinture dont la Jeep ressort couleur noire mat. Il suffisait ensuite d’un équipement full Leds pour finir de lui offrir un coup de jeune. Aujourd’hui on n’a jamais regretté cette acquisition qui représenta longtemps le nec plus ultra du confort à l’Américaine. Et c’est toujours le cas pour un grand nombre de Jeepers qui aiment vivre la Jeep en ... Grand !

 Design et confort toujours dans le coup

Aujourd’hui encore, il faut dire que ce WJ garde une très belle ligne élégante et équilibrée et semble jouer perpétuellement entre SUV modernes et bon vieux 4x4. Ses dimensions relativement compact (4.61m de long pour une hauteur de 1.76m), lui permettent de rester maniable et pourquoi urbain car les parkings souterrains lui sont accessibles. Dans l’habitacle, c'est l'Amérique des années 90. Son équipement est complet, à savoir intérieur cuir, sièges électriques, climatisation automatique et si son système de navigation à prit un coup de vieux, aide au stationnement et kit téléphone mains libres sont encore efficaces. Le vrai confort Jeep c’est aussi la sellerie cuir et des assises qui appellent aux longs parcours. Cette version de 2000 est aussi équipée du Sound System Infinity qui régale les mélomanes.

 Moteur légende

Le Grand Cherokee dispose ici du 6 cylindres 4,0L qui n’a plus besoin de faire ses preuves. Ce Power Tech développe ici 190 ch à 5 000 tr/mn pour un couple de 30,1 mkg à 3050 tr/mn. Il est secondé par une boite automatique 4 rapports (42RE) aussi rapide que bien étagée et grâce au poids contenu du Grand Cherokee (caisse autoportante), on obtient un 4x4 très agréable à conduire à tous les régimes y compris en tout terrain grâce a la transmission Quadra-Drive et les 4 roues motrices permanentes. En matière de tenue de route le Grand Cherokee reste avec deux essieux rigides un précurseur en proposant un excellent compromis et reste une valeur sure chez les 4x4 traditionnels.

 Toujours en piste

On rencontre d’ailleurs toujours ces Grand Cherokee sur les terrains de franchissement. Sur piste son empattement long fait merveille et dès que le terrain devient plus accidenté, cette Jeep se révèle très agile. Couple et motricité sont bien au rendez-vous et la boite automatique fait la différence. Il reste bluffant encore aujourd’hui, le Grand Cherokee. Qui soupçonnerait un 4x4 aussi luxueux de telles prestations ? C’est toujours la question face à ces Jeep de fin de 20^e siècle. Qu’à t’on fait de mieux ? Si bien sûr l’électronique fait partie du jeu, on reste dans le domaine du vrai 4x4 robuste et encore relativement peu couteux à l’entretien. Dernier atout ? On peut se dénicher un Grand Cherokee 4,0L respectant donc la longue tradition “essence“ propre aux Jeepers qui se respectent, entre 5 000 € et 8 000 € lorsqu’il est en parfait état. Si souvent on est proche des 200 000 km au compteur, la robustesse du 6 cylindres 4,0L laisse augurer encore quelques belles années de bonheur. Au pire, lui offrir une seconde jeunesse n’inquiétera pas votre banquier.

 Après des années de plaisir, si l’on se sépare parfois de ce Grand Cherokee, on reste fidèle au concept et la 3^e génération de Grand Cherokee équipée du V6 Pentastar lui a souvent succédé. Le Jeeper est fidèle par nature et c’est pour lui un gage de plaisir.

Les séries spéciales Grand Cherokee WJ :

2002–2003 Sport
2002–2004 Special Edition
2002–2004 Overland
2003–2004 Columbia Edition

 Les moteurs Grand Cherokee WJ :

1999–2004 4.0 L (242 CID) Power Tech I6
1999–2004 4.7 L (287 CID) PowerTech V8
 2002-2004 4.7 L (287 CID) High Output PowerTech V8