Toyota Land Cruiser Station Wagon VDJ200

L’ultime Land Cruiser Toyota

Puissant, confortable, sécurisant car performant sur toutes les surfaces Le Toyota série 20, est à ce jour l’aboutissement ultime du concept Station Wagon. Massif, voire bestial, le meilleur des Land Cruiser né en 2007 s’est vu renouvelé en 2012. C’est ce dernier millésime que nous redécouvrons, car il reste une valeur sûre pour l‘aventure avec son V8 D-4D de 286 ch.

Le “gros” Land Cruiser de la série 200 s'était offert une sérieuse remise à niveau esthétique et mécanique en 2012. Et devenait encore plus performant dans tous les domaines. Hélas, Toyota France a décidé de ne plus commercialiser son vaisseau amiral, laissant ainsi la part belle aux productions allemandes et anglaises sur ce créneau certes, confidentiel, mais ô combien vecteur d'image.

Le VDJ 200 (d’après la nomenclature Toyota) était excellent, il devenait carrément sublime, réunissant sans doute le meilleur des deux mondes, celui des SUV hyper luxueux et celui des vrais 4x4 capables de vous emmener au bout du monde. À mi-parcours de sa carrière commerciale, le constructeur avait donc remanié en profondeur son Land Cruiser Station Wagon. 

Le nouveau millésime se distinguait d'entrée par ses retouches cosmétiques. C'est surtout l'avant qui en bénéficiait avec une calandre chromée, musclée avec des barres horizontales, des phares plus modernes à feux diurnes à LEDs intégrés, un bouclier inférieur révisé qui gagne une baguette chromée et de petits feux de brouillard.  Sur certains marchés, notamment au Moyen-Orient, les acheteurs pouvaient opter pour un look plus sportif via un kit carrosserie plus agressif.

À l'arrière, les changements étaient plus limités avec un pare-chocs redessiné et de nouveau feux à Leds réunis par une barrette chromée. On remarquait aussi de nouvelles poignées de portes et l'apparition de deux nouvelles couleurs “Copper Brown” et “Onyx Blue” ainsi que des jantes alliage relookées.

De son côté, l'habitacle gagnait en équipements avec notamment une climatisation quadri zones et monte d'un cran dans ses dotations haut de gamme. Les matériaux, tissus, moquette, velours, boiseries étaient de meilleure qualité, plus doux au toucher, le cuir perforé semi-aniline disponible en noir ou brun, la finition frisait l'irréprochable. Parmi les inédits, on relèvait un chargeur de téléphone sans fil par contact, des commandes plus intuitives et relayées sur le volant chauffant sans oublier un système de divertissement arrière avec deux grands écrans de 10 pouces fixés derrière les fauteuils avant ou la hifi JBL premium à 14HP. La nouvelle console centrale renfermait quant à elle désormais une glacière, des porte-gobelets et un port USB supplémentaire.

Sécurité intégrale

Le Station Wagon homologué en 8 places devenait encore plus sûr grâce à de nouvelles aides à la conduite, tels que l'évitement aux collisions frontales, l'alerte de changement de voies, la commande vocale des fonctions via un smartphone, une caméra de vision arrière ou un régulateur de vitesse adaptatif, tout ceci étant de série, la liste des options étant réduite à néant ! Ce Land Cruiser était le premier dans l'histoire du modèle à s'équiper de la technologie “Sense-P” conçue pour prévenir ou atténuer les collisions et, dans certaines circonstances, à protéger les piétons en cas de choc, dispositif actif jusqu'à 50 km/h.

BVA 8 vitesses

Techniquement, la grande nouveauté était l'adoption d'une boîte automatique à 8 rapports qui venait remplacer la boîte 6 vitesses. Toyota en profitait pour peaufiner sa transmission intégrale permanente en optimisant son “Multi Terrain Selec” doublé du “Crawl Control” (une sorte de pilotage automatique en off road) qui offrait toujours différents modes de fonctionnement selon la nature du sol. Le différentiel central Torsen à glissement limité actif qui contrôle à chaque instant la motricité privilégiant la ou les roues ayant le plus d'adhérence était épaulé par diverses aides électronique (A-TRAC + VSC) extrapolés du système ABS / ESP, telles les assistances en montée ou en descente modulables. En prime, une aide en courbe serrée ! Enclenchez le bouton “Assist” qui va alors raccourcir le rayon de braquage en freinant la roue arrière intérieur, créant ainsi un effet de pivot ! 

Du trial avec ce sumo, on aura tout vu sur le Land Cruiser ! La monte évoluait elle aussi avec des jantes plus larges en 18x8 montées avec des 285/60 R18 à profil mixte.

 V8 Biturbo

Sous le capot, rien ne changea, on retrouvait les deux précédents blocs V8 essence et Diesel qui, remaniés, affichaient de meilleures performances et des consommations revues à la baisse. Le V8 5,7L VVT-i délivrait ainsi 381 ch pour 540 Nm et le V8 4,5L D-4D 268 ch et 650 Nm.

Dans la plus grande discrétion, ce 4x4 hors normes fut sacrifié sur l'autel de l'écologie hexagonale. Le vaisseau amiral de Toyota La précédente version qui disparaissait du catalogue où il était proposé à partir de 74 600 €. Aujourd’hui, si ce Land cruiser est toujours disponible sur certains marchés (Moyen Orient et Australie par exemple), Chez nous il fait partie des belles occasions lorsque l’on souhaite partir à l’aventure dans le confort.

Spécifications Techniques :