Nouveau Range Rover 2022

Le MK5 ? Un jet privé de la route

S’appuyant sur plus de 50 ans d’évolution de l’espèce, la cinquième génération (MK5) du Range Rover, code L460 en interne, est née.

Cette relève de l’actuel L405 lancé en 2012 s’impose comme l’affirmation d’une certaine suprématie construite depuis 1970. En effet, en Europe le Range Rover s’imposa comme ce que l’on peut considérer tel le 1e SUV p à la mesure du vieux continent.

Le nouveau L460 marquera certainement lui aussi son époque, visant une niche qui ne connait pas vraiment la crise : celle du luxe !

Le baroudeur chic par excellence qu’il a toujours représenté, inspirant bien des concurrents, chasse à son tour sur le territoire bien gardé des légendaires Bentley et Rolls Royce.

Si aujourd’hui ces lignes nées grâce aux designers Land Rover sont sobres et tendues, L'ADN de la grande maison Britannique n'a jamais été aussi fort.

En parfaite opposition face aux tendances actuelles appliquées aux carrosseries telles que scarifications, exhibitionnisme musculaire, ornements vulgaires, guirlandes lumineuses...Etc. Ces traits purs du Lord Range Rover offre généreusement l’élégance à celui qu’on nous présente comme le King des SUV.

Ici la rigueur règne, point de délit de faciès. Grille de calandre parfaitement alignée, entrée d'air sans gout de la provoc. Quant à l’arrière, feux verticaux et bande noir laqué sur fond de carrosserie carrée, subliment le patrimoine esthétique dans le plus pur style Range Rover.

Certainement guidé l’idée de la pureté l’équipe a fait disparaitre joints, poignées de portes, ne conservant que les ouïes de requins latérales héritage du déjà sublime L 322.

Une ligne magnifique que rehaussent des peintures satinées ou brillantes, sans oublier les nouveaux phares haute définition Digital LED utilisant les informations de la navigation pour ajuster le faisceau lumineux.

Tradition oblige.

Le L460 offre de série sur la finition « First Edition » le hayon bas équipé d'une paire de sièges...Pour boire le thé à l’abri des pluies et du soleil.

Cette qualité perçue à l’extérieur se retrouve évidemment dans l’habitacle qui n’a jamais été aussi luxueux avec des packs (Serenity et Intrepid...) de personnalisation, qui n’auront aucunes limites que celles des versions « SV » (Special Vehicles Dpt) et certainement pas celles du portefeuille...

On pourra choisir une multitude colorée des combinaisons de cuirs, de nouveaux tissus et de boiseries, applicables dans un volume plus ou moins vaste si l’on opte pour une version longue LWB (5,25m) ou courte (5,05m) SWB, qui pourront accueillir jusqu’à 7 personnes. 

On n’échappe pas aux écrans tactiles de 13,1 à 13,7 pouceset quantité de d’équipements comme des écrans, fauteuils individuels, purificateur d’air, réfrigérateur, contrôle acoustique intégré à l’audio Hi-Fi Meridian Signature de 1600 Wet ses 35 enceintes haute-fidélités.

Malgré 80% de sa structure constituée d’aluminium, le Range Rover L460 pèse 2 454 kg dans sa version courte. Les suspensions pneumatiques totalement indépendantes contrôlé par le logiciel Adaptive Dynamics sont bien là pour filtrer le relief. On note enfin, la présence de roues arrière directrices qui permettent de braquer dans un diamètre de moins de 11m.

 La transmission intégrale intelligente (iAWD) travaille sous le contrôle du système Land Rover Intelligent Driveline Dynamics (IDD), qui analyse le niveau d’adhérence et les gestes du conducteur 100 fois par seconde pour distribuer le couple. Cette technologie résulte du système Land Rover Terrain Response 2. Indispensable en off road, on dispose ici de 6 modes adaptés aux différentes natures de terrain.

Gamme Range Rover 2022 sur le marché français

Le Range Rover L460 débutera avec des moteurs thermiques 6 cylindres en ligne diesel, ainsi qu’avec un V8 essence 4.4 L de 530 ch (P 530). Ce V8 double turbo offrira des sensations fortes avec une fonction « Launch Control » qui ratifie le 0 à 100 km/h en 4,6 s.

Diesel

D250 SE: 122 600 € (COURT)

D250 HSE : 130 300 € (COURT)

D250 AUTOBIOGRAPHY : 146 200 € (COURT)

D350 SE : 129 800 € (COURT) – 133 300 € (LONG)

D350 HSE : 137 500 (COURT)  – 141 000 € (LONG)

D350 AUTOBIOGRAPHY : 153 400 € (COURT) – 156 200 € (LONG)

D350 1^ST EDITION : 161 700 € (COURT) – 164 500 € (LONG)

Essence

P530 SE : 139 000 € (COURT) – 142 500 € (LONG)

P530 HSE : 146 600 (COURT)  – 150 200 € (LONG)

P530 AUTOBIOGRAPHY : 162 600 € (COURT) – 165 400 € (LONG)

P530 1^ST EDITION : 170 800 € (COURT) – 173 700 € (LONG)

En 2023, deux versions hybrides plug-in viendront compléter la gamme. Baptisées P440e et P510e, elles disposeront d’électromoteurs de 105 kW et de batteries d’une capacité de 38,2 kWh pour une autonomie de 100 km en mode électrique.

Il faudra attendre 2024 pour voir débarquer les versions 100% électrique.

Commercialisation ? Printemps 2022.