Montage d’un différentiel arrière et joints homocinétiques Terrafirma- Kam differentials sur un Defender.

Pour Land Rover à ponts “Wolf“ à partir de 2002

 Bonne “Kam“ pour Defender

On le sait depuis de lustres ; Les Defender sont de solides et braves bêtes ! Mais, lorsqu’il s’agit de les utiliser dans des conditions difficiles où en compétition Off road, il est recommandé de prendre quelques précautions au niveau des transmissions. Dans ce domaine, nous sommes nombreux à avoir trouvé la solution la plus adaptée à nos besoins et surtout notre porte-monnaie. Aujourd’hui, sans révolutionner le principe qui consiste à renforcer cette fameuse chaîne cinématique, Terrafirma la marque d’accessoires d’Allmakes propose toute une nouvelle gamme de produits Kam bien adaptés pour un budget qu’on considérer comme moyen. Nous avons choisi l’option différentiel à glissement limité, c’est la plus simple à utiliser puisque ça réagit seul face au terrain. À vos boîtes à outils. 

 Depuis 2009 la gamme des produits RLD 4x4 s’est enrichie des accessoires du catalogue Terrafirma. Destiné pour l’instant en exclusivité aux Land Rover, on y trouve de quoi équiper son fidèle compagnon d’aventure en véritable baroudeur. Un chapitre est bien évidemment réservé aux transmissions. La Gamme des pièces Kam disponible s’adapte aux Land, Disco et Range Rover nés depuis 1988. Le principe de base fut de proposer des éléments résistants mieux aux contraintes et d’y ajouter une pincée de techniques plus modernes et éprouvées.

Notre cobaye du jour ne fait pas dans le “Lightweight“, puisqu’il s’agit d’un modèle 110 souvent en surcharge pondérale. La tâche de ce Defender est de transporter de lourde charge et de tracter. Nous sommes bien dans le cas de transmissions et en particulier d’un pont arrière soumis à rude épreuve au quotidien. En réponse à ce genre problème récurent de casse de différents éléments de transmissions, l’équipe technique d’Allmakes 4x4 applique l’une des solutions mécaniques déjà éprouvée avec les produits Kam.

Ici, le choix d’un différentiel arrière à glissement limité Kam composé de deux groupes de disques et 4 satellites entrera en action automatiquement en cas de perte d’adhérence. Ce choix permet aussi d’obtenir une progressivité face à la contrainte mécanique dévastatrice.

Les arbres de roues Kam utilisent quant à eux des matériaux type aérospatial, ce qui permet d’obtenir des performances bien plus cohérentes face aux forces en action. Ces arbres en acier renforcé atteignent leur point de rupture à 9 800 Nm contre 4 800 Nm d’origine. La résistance à la torsion est elle aussi en hausse avec une casse obtenue lors de tests à 540° contre 230° pour de l’origine. Dernier bon point, sur ces arbres les ruptures se situeront normalement au niveau des mains meneuses. Un moindre mal question réparation.  

Suite à quelques problèmes sur les transmissions avant, certainement causés par une utilisation peu délicate de notre Defender, il est décidé de changer l’ensemble des demi arbres, joints homocinétiques et arbres de fusées avant d’origine par du Kam. On note le soin apporté lors de la conception de ces pièces garantie 5 ans (pour les arbres utilisés jusqu’aux pneus en 35’). En effet, si les arbres Kam demeurent en 24 cannelures côté différentiels, les 32 cannelures extérieures ne sont plus que 23. Elles sont ainsi plus profondes et adaptées aux mains meneuses Kam, elles aussi en acier renforcé.

Cette séance atelier fait partie des opérations classiques effectuées sur un Land Rover. Aucune difficulté majeure n’est au programme. Le montage de cet ensemble conserve au Defender sa démultiplication d’origine.

Quelques explications

Résistance des joints homocinétiques Kam et son arbre (En rouge), par rapport à l’origine (En Orange).

Résistance à la torsion des arbres de roues avant Kam ( En jaune), par rapport à l’origine (En bleu).

Résistance à la torsion des arbres de roues arrière Kam ( En vert), par rapport à l’origine (En bleu).

Résistance des joints homocinétiques avec demi- arbres de fusée Kam ( En vert),  par rapport à l’origine (En bleu).

Le différentiel arrière à glissement limité Kam à 4 satellites est disponible pour presque tous les ponts avant et arrière Land Rover. Il est équipé de deux jeux de disques de friction (pour 600 cm2 de surface de contact progressif). Il fut testé sur des autos de courses disposant de 450 ch. 

Les arbres de roues renforcés sont pratiquement deux fois plus résistants que ceux d’origine. Réalisés à partir de matériaux traités “aérospatial“, ils furent mis sur le marché après des tests réalisés par des laboratoires indépendants. 

Le kit de joints homocinétiques est livré avec ses petits arbres “ fusibles“ et les jeux de bagues et cales d’épaisseur.

La gamme Kam couvre pratiquement l’ensemble des modèles Land (et Defender), Range (y compris P38) et jusqu’au Discovery II. Ici, les divers joints homocinétiques montés depuis 1988.

Braqué à fond, à gauche le joint homocinétique d’origine, à droite la version Kam. Chercher l’erreur…

Les mains meneuses Kam sont renforcées et les seules adaptées aux arbres montés ici, 23 cannelures obligent.

Montage en images

Pont arrière

Le pont arrière Land Rover “Wolf“ équipe tous les Defender du 90 au 130 depuis 2002. Sur les châssis longs, il remplace le “Salisbury“ très solide, mais lourd et encombrant. Aujourd’hui le différentiel d’origine deux satellites n’est pas équipé de blocage.

Démonter l’arbre de transmission arrière côté essieux arrière. Après vidange du pont, démonter les deux arbres de roues, dévisser les boulons de nez de pont, puis sortir l’ensemble du différentiel.

Dévisser les 4 boulons de chapeaux de roulement, extraire l’ensemble écrous de réglage, roulements et différentiel du nez de pont.

Désolidariser la couronne du couple conique du différentiel en dévissant les 10 boulons.

Bien nettoyer la couronne d’origine et le plan sur le différentiel Kam. Placer la couronne sur le différentiel Kam face au dix trous.

Retourner l’ensemble différentiel/ Couronne. Après avoir appliqué un peu de Loctite sur les 10 boulons, vissez les sans serrer.

Fixer solidement l’ensemble en prenant garde de ne pas blesser l’acier et serrer progressivement en croix entre 54 et 61 Nm avec une clé dynamométrique.

Après nettoyage, replacer les roulements

Replacer l’ensemble du différentiel sur le nez de pont bien propre.

Remettre en place les chapeaux de roulements et les boulons avec un peu de Loctite. Mettre en place les écrous de réglage et serrer les deux côtés jusqu’à obtenir un jeu axial nul. Par sécurité, à l’aide d’un comparateur, on peut vérifier le voile de la couronne, celui-ci ne doit pas dépasser 0,10 mm. Après cette analyse, il reste à replacer les goupilles d’écrous de réglages et serrer à 82 Nm les boulons de chapeaux de roulements.

Après avoir appliqué de la pâte à joint, replacer l’ensemble nez de pont/ différentiel sur le carter d’essieu arrière et revisser les boulons entre 36 et 46 Nm. Nettoyer l’excédant de pâte.

Après nettoyage des plans de mains meneuse, mettre en place les nouveaux arbres de roues Kam. En cas de difficulté agissez sur le différentiel en effectuant des rotations, ça rentre plus facilement. Placer le joint papier Land Rover classique ou de la pâte et serrer les mains meneuses. N’oublier pas de refaire les plein d’huile du pont, c’est une erreur d’inattention trop courante après une séance de mécanique pour qu’elle ne fasse pas l’objet d’un rappel !

Pont avant

En général, le pont avant d’un Defender souffre moins du côté du différentiel. La casse se situe habituellement au niveau des moyeux en en particulier sur le fameux joint homocinétique. Pour remplacer arbres de roues et joints homocinétiques, inutile de vidanger le pont, seul l’huile contenu dans les moyeux s’échappera.

Une fois la roue démontée, démonter les boulons de la main meneuse.

Dévisser l’ensemble contre-écrou et écrou de moyeu (attention clé de 52 obligatoire), après avoir désolidarisé l’ensemble de l’étrier de frein sans débrancher la durit.

L’ensemble moyeu/ disque déposé, démonter fusée, joint homocinétique et arbre de roue. Laissé couler le lubrifiant et nettoyer tous les plans de joints. Si l’aspect du lubrifiant semble pâteux et gris comme c’est le cas ici, ne pas hésiter à changer pour du lubrifiant neuf. 

Préparer le nouvel ensemble Kam renforcé sans oublier d’installer en bout d’arbre l’ensemble bague (une) et cales d’épaisseur (cinq), fourni avec le kit.

Replacer arbres et joint homocinétique dans le pont et effectuer un remontage à blanc afin d’ajuster grâce aux cales d’épaisseur la profondeur.

Une fois la longueur ajustée, effectuer le remontage définitif en sens inverse des pièces d’origine sans oublier Loctite sur les boulons et les joints pâte et papier pour la main meneuse. Recommencer l’opération sur l’autre roue. Le couple de serrage de l’ensemble disque/ Moyeu est de 65 à 80 Nm.

Outillage spécial :

Impossible d’imaginer le nombre d’outils spéciaux préconisés par Land Rover à ses concessionnaires pour ce type d’opération. Un peu d’astuce et une boîte à outils classique suffisent amplement. Mais un jeu de clés aux dimensions Anglaises est aussi indispensable que la fameuse clé de 52 pour écrous de moyeux. Les plus méticuleux, se muniront d’un comparateur.