Jeep Renegade 4xe Trailhawk

Jeep vient enfin de commercialiser les versions hybrides rechargeables de ses dernières nées la Renegade et le Compass. Il fallait bien commencer à se positionner autrement qu’en méchant 4x4 Pollueur. Si l’on attend tous la Wrangler qui arborera elle aussi bientôt ce badge « 4xe » salvateur, nous avons choisi de nous intéresser à la plus petite des Jeep. Cette Renegade qui utilise la même plateforme électrique que le Compass, nous l’avons bien évidemment essayé en version Trailhawk, la plus apte à jouer en Offroad.  En route pour le nouveau monde branché de Jeep.

Elle s’impose comme un best-sellers en Europe avec plus de 80 000 unités vendues en 2019, dont 4 500 en France.

Mais, cette Jeep devenue hybride et rechargeable permet-elle encore de goûter aux joies de la liberté une fois délivrée de sa prise de charge ? C’est bien la question qu’on se pose aujourd’hui, alors qu’on nous pousse tous à sauter le pas de l’électrique. Sans entrer dans le débat de la pérennité écologique liée à l’usage de batteries, il faut savoir que les constructeurs n’ont pas le choix, donc nous non plus et vice et versa. La fiscalité verte punitive, qu’on nomme « incitative » chez nos politiques, fait qu’on doit tous y passer à plus ou moins long terme.

La Jeep dans son jus

On remarque immédiatement la présence de deux trappes sur les ailes arrière (gauche électrique - droite carburant) de cette Renegade. C’est bien la seule différence apparente, mis à part le petit logo « 4xe ».

Une fois à bord, rien de bien nouveau par rapport aux versions précédentes et classiques. La finition est parfaite, on se sent bien rapidement grâce aux réglages électriques des sièges. Ça vaut mieux car configurer et comprendre ce qui se passe sur la planche de bord et l’écran 8,4‘ demandera quelques minutes.  

C’est sous le plancher, au centre du véhicule et jusque sous les sièges arrière que la différence invisible est réelle. Seul le coffre est une peu pénalisé par la présence du moteur électrique et de la batterie, mais on conserve un volume de chargement correct malgré la roue de secours. Et oui notre petit baroudeur l’a conservé. En revanche, la capacité du réservoir est réduite de 45 à 36 L afin de laisser place à cette batterie lithium-ion qui fait toute la spécificité de ces 4xe. Celle-ci assure une capacité de 11,4 kWh pour une autonomie théorique de 50 km (en cycle WLTP). Revers de la médaille ? 200 kg de plus sur la balance pour un 1.845 kg en ordre de marche.

2 versions et 2 niveaux de puissance pour le petit 1,3L essence turbo sont proposés. Toutes deux couplées à une boite automatique à 6 rapports. La puissance débute à 190 ch. Mais, sur notre Trailhawk haut de gamme l'ensemble moteur Thermique/ électrique délivre une puissance combinée de 240 ch et c’est plutôt dynamique. En effet, grâce au couple maxi du moteur électrique, délivré instantanément, le 0 à 100 km/h est parcouru en 7,1’. On peut aussi rouler 100% électrique jusqu'à une vitesse de 130 km/h. 

3 modes de « Bonne » conduite sont disponibles hybride, électrique ou E-Save à choisir sur la console centrale selon le parcours. Le premier gère au mieux le va et vient en électrique et thermique pour une consommation minimum et une charge optimum. Le second, privilégie évidement l’électrique. Le troisième avantage la sauvegarde de la réserve électrique (en vue d’un parcours urbain par exemple).

Une fois activé, on note que le petit bouton discret placé à gauche du frein à main, favorise la recharge lorsque l’on lâche l’accélérateur. Un effet « frein moteur » devient alors sensible. Cela permet par exemple en montagne de recharger la batterie de façon sensible en descente, tout en économisant les freins. Si avec ça notre Jeep Renegade n’est pas Greta compatible...

Jeep du quotidien ?

Au volant ce cette Renegade parfaitement secondée par une boîte automatique sans reproches, la conduite à la cool traditionnelle du Jeeper heureux est bien respectée.  Avec le supplément de poids (moteur/batteries) situées au plus bas, le comportement profite d’un centre de gravité avantageux et l’on constate que cette Renegade se révèle très stable, bien plus que les versions thermiques. Les suspensions suivent et c’est dans un confort satisfaisant que l’on peut rouler. Bien sûr, le kick down n’offrira pas les sensations d’un 3,6L V6 Pentastar, mais une fois envolée dans les tours durant quelques instants, notre Renegade se résonne et se montre véloce une fois lancée.

Mais, c’est bien hors de l’asphalte que l’on était impatient de découvrir si celle que l’on considère commercialement comme un « SUV urbain », était encore digne d’arborer non seulement le logo Jeep sur son capot, mais aussi le Trail Rated sur ses flancs.  Baroudeur, ça se mérite !

 Techniquement, le système 4xe permet de rouler en 4 roues motrices. Si notre Trailhawk propose plusieurs modes de conduite que l'on trouve sur les 4x4 et SUV classiques actuels ; Auto, Sport, Neige, Sable / Boue et Rock, il est bien le seul dans son format à offrir aux fans d’off road le 4×4 Low, 4WD Lock et l’aide à la descente.

Si La Renegade et le Compass sont les premières Jeep à proposer une transmission 4x4 sans liaison mécanique arrière, que se passet-il lorsque l’on n’a plus de jus dans la batterie ?  En réalité, un second moteur électrique accouplé au bloc 1,3L a pour rôle de recharger les batteries afin que celle-ci ne se retrouve jamais à plat. On conserve ainsi 4 roues motrices même loin d’une prise électrique. Si cela se fait aux dépens de la consommation, la combinaison du moteur essence et du moteur électrique développe 50% de couple de plus qu’une version équivalente Diesel. De ce concept sans arbre de transmission arrière, le fait de séparer les deux « essieux » et de contrôler le couple indépendamment, résulte un Trailhawk 4xe vraiment efficace en tout-terrain. La motricité avec nos pneus Good Year Vector 4 seasons en 235/55 X 17 est étonnante, éliminant tout patinage intempestif. Les composants électroniques (modules de commande, câblage) étanches, autorisent des passages de gués jusqu'à 40 cm.Lagarde au sol d’environ 200 mm (jantes et pneus en17“) et des plaques de protection en acier permettent de vraiment se sentir à l’aise face à 80% des obstacles traditionnels rencontrés en tout terrain.

La Rengade est bien une Jeep, nous validons son Trail Rated et le fait qu’il s’agit bien d’un 4x4, même si le concept technique est celui du 21^e siècle.Avec 4 finitions « Brooklyn », « Limited », « S » et « Trailhawk » la Renegade 4xe peut sembler chère face à la concurrence. Mais, en a-t-elle vraiment ? Elle est la seule à proposer de réelles prestations en tout-terrain tout en restant polyvalente. Il est clair que la Renegade 4xe ne s'adresse pas aux gros rouleurs et le surcout de la conso en carburant d’un l’hybride rechargeable impose de recharger le plus souvent possible pour rentabiliser l’investissement.Une opération qui prend de 1,5 h sur une prise 7,2 kW (le maxi accepté) à 4 h, à la maison sur une prise 16A.

La Renegade fait partie du plan ambitieux de Jeep qui souhaite devenir la marque de SUV la plus eco-friendly. Une nouvelle fois, Jeep n’a pas trahi sa philosophie. Si la marque à tarder à mettre un doigt dans la prise, elle se rattrape avec des prestations à la hauteur des attentes des fans de Jeep. Il faut juste apprendre à profiter de ces nouveaux concepts techniques pour l’exploiter.

Technique Renegade 4xe Trailhawk:

Moteur :

Thermique : 4 cyl en ligne essence Turbo 


Cylindrée : 1 332 cm³ 


Puissance : 180 ch à 5 750 tr/min  


Couple : 270 Nm à 1 850 tr/min 

Electrique : 60 ch et 250 Nm  


Puissance de la batterie : 11,4 kWh 


Puissance cumulée : 240 ch 


Boîte de vitesses : automatique, 6 rapports

Transmission : aux 4 roues (mode hybride)

Temps de recharge :

• 5 heures sur prise standard
• 2 heures sur prise Type 2 mode 3

Autonomie 100 % électrique : 54 km en ville, 44 km en parcours mixte

Dimensions :

Longueur : 4,24 m 
Largeur : 1,80 m 
Hauteur : 1,69 m Empattement : 2,57 m 
Garde au sol : 18,9 cm 
Volume du coffre : de 333 à 1 277 l

Capacité du réservoir : 36 l 


Pneumatiques : 235/55 R17 
Poids à vide : 1 845 kg

Performances : 0 à 100 km/h (s) : 7,5 
Vitesse maxi (km/h) : 182

Consommations-CO₂  : Mixte WLTP : 2,3 l/100 km. CO₂ WLTP : 53 g/km 

Fiscalité : 7CV

Garantie : 2 ans, km illimité ; 8 ans pour les batteries du système hybride

Bonus: Jusqu’à 2000 €